衛星技術在飛機上提供Wi-Fi已經成熟，越來越多的航空公司正在使用它，引發供應商之間的“淘金熱”。這為從Viasat和Inmarsat等衛星公司到Gogo，Global Eagle和松下航空電子等連接供應商以及漢莎系統和漢莎技術等軟件和硬件公司帶來了眾多公司的機會。

 

　　

　　“這就像現在淘金熱的感覺，”漢莎航空系統客運經驗產品和解決方案負責人Jan-Peter Gaense本周在漢堡舉行的飛機內飾交易會上表示。但是隨著競爭加劇，Gaense預計將出現*波合并浪潮，預測今天在**約17*連接公司中，只有少數人將在未來繼續保留。

　　

　　有些人在路上遇到顛簸。Gogo從空地服務開始，但現在提供基于衛星的服務。客戶美國航空公司將在舊的ATG系統出現性能問題之后取消Gogo系統，以支持Viasat，這將對Gogo今年的收入產生影響。

　　

　　“Gogo的*席技術官Anand Chari在漢堡舉辦的活動中表示：”它在競爭激烈的市場中具有競爭力，它讓你變得更加敏捷，讓你處于創新的邊緣。“該活動吸引了眾多業內人士。Gogo已經在研究如何使其現有的硬件適用于下*輪技術，這可以看到低軌道衛星的發揮。

　　

　　衛星公司Inmarsat不得不削減股息，因此可以投資于Wi-Fi，股價受到打擊，因為投資者擔心該業務不會像以前那樣有利可圖。

　　

　　“每個人都試圖抓住*塊，”松下航空電子公司*席技術官大衛巴特利特說。

　　

　　“這將把那些長期存在的公司分隔開來，這些公司可以維持*項業務，這在經濟上是可行的。　　

　　

　　根據提供有關飛行設施信息的Routehappy2018年報告，Wi-Fi現在可以在**所有可用座位里程的43％上獲得，比2017年初增長10％。目前**可用座位里程的百分之十六提供*佳Wi-Fi，可與*庭連接相媲美并具備流媒體功能的Routehappy課程，比2016年增加*倍以上。

　　

　　Routeha公司航空研究總監Jason Rabinowitz說：“技術終于成熟，以至于航空公司并不擔心挑選*新*代技術。” “航空公司具有成本意識，他們更愿意知道在兩年內不需要更換”他說。

　　

　　這項技術并不便宜。漢莎系統公司表示，只需安裝系統就花費數十萬歐元，而不必考慮購買帶寬或維護它。航空公司可以通過簽署贊助商（如JetBlue與亞馬遜的合作），為乘客提供免費寬帶或向乘客收費，從而在系統上賺錢。讓乘客連接到他們的軟件平臺，也讓航空公司有機會通過機上零售或通過預訂餐館和飛機上的出租車驅動輔助收入。

　　

　　Inmarsat引用了倫敦經濟學院*近的*項研究，該研究預測，到2035年，寬帶將為航空公司帶來額外300億美元的輔助服務收入，其利潤幾乎翻了*番。航空公司可以使用寬帶連接節省維修費用，例如確保可以在途中請求備件并在飛機降落時使備件可用，以*大限度地減少噴氣式飛機在地面上花費的時間。

　　

　　漢堡松下航空電子還與機上餐飲和零售公司Gate Group公司建立了新的合作伙伴關系，該公司旨在通過分析數據幫助航空公司降低成本，幫助他們更準確地預測他們應該儲存哪些食品和購物產品，從而減少重量和浪費。